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“这对苹果来说是一个积极的信号，因为通常小米或华为都是榜首品牌。”另一方面，一些分析机构也在表示对苹果在中国未来的表示担忧。昨日天风国际分析师郭明錤发布iPhone XR出货量预期，称在2018年第四季度到2019年第三季度之间，iPhone XR出货量预估将从1亿部下调至7000万部，购买力的降低、iPhone XR的售价以及华为Mate 20系列的竞争是主要原因。（晓光）

但3.5万美元那款，暂时别想了。首先，3.5万美元的版本，特斯拉不想提供，也不挣钱。3.5万美元的定价会把特斯拉拖入死局，为此，特斯拉还特意把所有车型调高1000美元的售价，并且入门款也提升到3.99万美元，3.5万美元的版本其实有价无货；其次，这个定价就是充场面的广告价，有点像低价旅游的广告，跟着去了是要“购物”的；第三，马斯克来中国是挣钱的，中国的工厂也承担了特斯拉继续生存下去的希望，让它去生产不挣钱的车型，不现实；而且特斯拉在智能驾驶方面，也提供了可选项，分AutoPilot和FSD（全智能驾驶）两种，选装价不一样。此前进口版是包含AutoPilot。此外，除了黑色，其他颜色都要加价，比如白色要加价1.39万，红色要加价1.85万等等，连白色内饰也要加价9300元，特斯拉在中国的套路满满。

上述拟出售的奥能电源，原本是5.6亿元现金收购，原价退货将使公司现金流回流5.6亿元。此外，面对奥能电源业绩爽约，收购之时产生的4.69亿元商誉也面临减值，此番出售，巨额商誉减值风险也随之化解。此外，杭州高新还计划将位于杭州市余杭区一处土地使用权及12项构筑物转让给控股股东高兴集团，转让总价为6900万元。截至上月7日，高兴集团已支付第一笔资产转让款4200万元。上述两项资产出售，可为公司增强6.29亿元流动性。

由于国内相关单位技术能力比较薄弱，部分设备一时难以突破，因此海军决心利用当时有利国际环境，引进国外先进设备改装运-8X海上巡逻飞机，同时也可以为国产系统发展提供借鉴，根据相关资料，运-8X配备了加拿大APS-504V-3水面搜索雷达、美国LNT-72惯导系统、LTN-211奥米加导航系统、628T3A通信系统，提高运-8X水面搜索能力，增强飞机远程飞行能力和精度，反潜任务设备由国内自主解决，主要项目包括加装航空浮标及投放机构、音响接收/处理系统、红外搜索系统、考虑到运-8X能够长时间在海上执行任务，是海军航空兵急需远程飞机，所以中国海军也要求运-8X具备执行其他任务的能力，例如加装光学侦察系统（包括航空侦察照相机、红外侦察系统），具备昼夜全天候侦察照射能力，加装电子侦察系统，具备一定电子战侦察能力。

两种补贴策略导致了两种完全不同的结果。以特斯拉为代表的高端电动车开始杀向低端，而以北汽新能源为代表的入门级电动车却无力向高端进军。至于造车新势力，目前考虑的问题是能活下去，要他们产品拓展，还太为难。这十年的补贴，有些失败。“智能相对论”认为，失败在两个方面，一是没有爆款车型。虽然北汽EC系列一直霸占新能源汽车销量头把交椅，但并非爆款。主要是其产品力弱，而且一大部分销售给了自己旗下的出行公司，能够接受这款车的用户多数在意其送牌的策略，在限牌地区很吃香。这不是产品力决定的销量，而是政策销量。即便如此，2019年，这款车面对预计25万辆的年产量的Model 3，已经被秒到底了。二是没有培养国产高端车用户群体。以蔚来为例，累积订单完成之后，蔚来的新车交付量即腰斩。而环顾市场，能跟蔚来能战的现在还没有，更不要说特斯拉。在高端市场上，不仅产品是空白，连市场都没有培养起来。十年补贴路，一个能战的都没有，国内电动车企是不是有点说不过去。

至于是不是来收割的，先看特斯拉落地上海的意图。马斯克也很在意中国市场对其利润率的提振。如果不占领中国市场，其自救之路就要落空，再过十个月，特斯拉还得继续融资——不是为了发展，而是为了生存。此外，中国市场正好能容得下特斯拉这条“恐龙”，特斯拉的上海工厂一共两期，满负荷产能达到每年50万辆，放眼全球，任何其他地方都挤不下这么多增量的车。日本就没有大力推动电动车，欧洲市场容量还没有展现，而且欧洲还是BBA的老巢，它们已经表示要大力投入电动车。只有中国才能在市场和技术上达成其心愿，也是最好的收割场所。