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新京报：你如何看待快递企业与阿里巴巴和菜鸟的关系？赖梅松：我们为什么要跟阿里合作？阿里为什么在这个节骨眼上投中通？其实道理很简单，一句话概括就是让资源效率最大化。中通的长处在于应用场景，阿里的长处在技术大数据数字化方面。所以我们希望通过合作，在物流方面有重大突破，包括跨境网、时效网、农村网、仓配网、末端网。

在TMT、房地产、综合、耐用消费品、商业服务、医药生物、金融服务前七大重点行业，去年的行业首富依然是今年的行业首富，没有发生更替，这也再次证明了榜单某种程度的垄断态势。从上榜者的人均财富增速来看，公用事业、化工、能源与环保、日用消费品行业表现相对优异。它们的共性是，现金流稳定（如公用事业和日用消费品行业），或者是处于工业上游环节（化工、能源与环保），受到供给侧改革的推动影响，整体行业产能收缩，龙头企业反而获利。在老龄化下，地产商纷纷涉足的养老地产、社区运营等成为不确定环境中的确定方向。

有网友评论说，马化腾负责舞蹈开场，张小龙负责段子圈粉。2018年12月12日是腾讯2018年度员工大会，张小龙说，“每年我有两次公开演讲，一次是微信公开课、一次是公司的年会，很多人都期待我讲段子，这样让我压力很大，但是为了满足大家的要求，我还是准备了满满两页的段子。”

我也听到很多说法，包括前段时间大家的批评，我觉得这样的说法非常不恰当，而且有失公允。桥水的达里奥先生有一篇非常有名的文章在中国业内受到很多研究者的推崇，即《关于去杠杆的深入研究》，我本人研习很多遍这篇文章。中国过去三年做得非常辛苦，为什么不成功？有一种说法是达里奥先生的经典去杠杆不适用于中国的土壤，我觉得这个看法是完全错误的，因为达里奥先生提出的经典去杠杆完全是纯技术性框架，去杠杆无非就是那四种方法，第一是债务减记，第二是支出紧缩，第三是债务转移，第四是债务货币化，关键是每个不同的经济体是不是能够找到合适的组合把杠杆降下来，把风险解决掉。

车市越冷 日系车越强2019年06月26日 星期三车市越冷，日系车越强。这是今年前5个月汽车市场销售数据公布后，业内发出的感叹。过去十几年，中国汽车市场高歌猛进，所有身处中国车市的车企，都在这列高速列车上成长壮大，日系车并不是最闪亮的那颗星。

新京报：你说到2020年可能会是行业发生变化的一个时候，那个时候几家快递巨头之间是否可能会发生兼并或者重组？赖梅松：重组我觉得会有。未来中国快递的市场份额会越来越集中，不会有这么多家，也不会像现在一样这么均衡。效率高的、服务好、有持续盈利能力的企业，市场份额一定会变得更多。